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柴油车尾气治理系统解决方案

发布时间:发布时间:2016/8/15 文章来源:admin 阅览次数:1934

柴油车尾气治理系统解决方案

 

 

 

  从产业链的角度来看,尾气治理需汽车发动机油品排放系统三者同步升级。目前在全球范围内,对于汽车尾气排放的检查标准主要有三项:硫化物颗粒物(PM)氮氧化物其中硫化物主要通过油品升级即硫含量的控制降低其中的硫和烯烃含量,主要涉及加氢脱硫和烷基化等多项关键技术。而颗粒物需要通过发动机燃烧系统的升级而氮氧化物则只能依靠尾气催化系统(如未来国内主流的SCR系统及其必需品车用尿素),三者需同步升级。

 

浒美环保,作为中国第一家汽车尾气系统治理的先行者和实践者,全面涉及汽车发动机、油品和排放系统,以完善的产品体系和尾气解决方案,真正的帮组广大尾气从业者和车主彻底解决汽车尾气排放难题。

 


  目前检测柴油发动机的主要污染物是碳烟,碳烟高的车辆运行油耗必然高,节能和减排必须同步治理。碳烟的排放大小与燃烧室结构、过量空气系数等因素有关。用柴油车在使用过程中因磨损等原因导致零件失效、工作失常,是影响柴油车超标的重要因素。


  柴油车尾气超标治理原理:

  由于中国柴油品质差,柴油中十六烷值低,胶质沉渣,芳烃,硫含量相对较高,润滑油经常进入发动机系统内燃烧,以及柴油车经常在低速,怠速,上坡,起步,停车的情况下运行等多方面原因,柴油车行驶一段里程后发动机系统内就会产生大量积碳和沉积物,导致柴油车油耗增加,动力下降,尾气工况检测烟度值超标。


  柴油车尾气超标治理是:

  通过将积碳中的SOF(可溶性有机物)溶解,分解,氧化后,使结块的积碳分散成碳烟颗粒,通过将碳烟催化氧化成水和二氧化碳,通过提升柴油燃烧效率,实现柴油发动机清除积碳,提升动力,降低黑烟排放,从而达到尾气治理的目标。


  柴油车治理的有效技术解决途径是


  一、清除掉柴油发动机系统内积碳和沉积物,并且提升发动机性能。
  二、提高柴油燃烧效率。

 

  具体柴油车系统治理的实施办法:

 

  (一)常规检查部分
  汽缸磨损度、喷油嘴偶件卡滞、供油时间变化、气门间隙、空气滤清器。

  解决方法:对照检查部分出现的问题及时调整与修复,经修复后的柴油车,其性能指标理应达到规定的技术要求,包括应达到规定的动力性、经济性及排放烟度指标。

 

  (二)根据检测结果可以用以下方法简单判断和修复

 

  1.排放值合格、轮边功率不够 
  应该考虑汽缸的喷油量是否够,可能是积碳造成喷油嘴部分堵塞或调整不当。适当调整喷油泵。

 

  2.排放值超标、轮边功率不够

  汽缸磨损压力不够、进气量不够燃烧恶化。考虑在进气系安装车船节能净化晶片装置。

 

  3.轮边功率合格、排放超标3倍以下 
  进气量不够燃烧恶化,汽缸轻度磨损或积碳。清洁积碳修复气缸。 

  4.轮边功率合格、排放超标3倍以上

  进气量不够燃烧恶化,喷油嘴或汽缸中度磨损或积碳。适当调整喷油泵,清洁积碳。

 

  5.轮边功率合格、排放超标10倍以上
  喷油嘴或汽缸严重磨损或积碳,调整喷油泵调整不当,润滑油老化,进气量不够燃烧恶化。可以先采用清洗剂清洗发动机和油路,更换润滑油。适当调整喷油泵。在进气系安装安装车船节能净化晶片装置,如有部件损坏应更换。

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