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汽油车尾气治理系统解决方案

发布时间:发布时间:2016/8/15 文章来源:admin 阅览次数:1938

汽油车尾气治理系统解决方案 

 

  

  从产业链的角度来看,尾气治理需汽车发动机油品排放系统三者同步升级。目前在全球范围内,对于汽车尾气排放的检查标准主要有三项:硫化物颗粒物(PM)氮氧化物其中硫化物主要通过油品升级即硫含量的控制降低其中的硫和烯烃含量,主要涉及加氢脱硫和烷基化等多项关键技术。而颗粒物需要通过发动机燃烧系统的升级而氮氧化物则只能依靠尾气催化系统(如未来国内主流的SCR系统及其必需品车用尿素),三者需同步升级。

 

浒美环保,作为中国第一家汽车尾气系统治理的先行者和实践者,全面涉及汽车排放系统,以完善的产品体系和尾气解决方案,真正的帮组广大尾气从业者和车主彻底解决汽车尾气排放难题。

 

 

  一、在用电控制汽油车

 

  在用电控制汽油车排放和油耗超标主要原因有进气系统不畅、发动机积碳、汽缸磨损、三元催化器失效、氧传感器失控等。应根据造成超标的原因采用不同的治理方法。(如有条件是应首先检查发动机控制电脑)

 

  1.首先检查发动机是否正常

  简单检查可做到,发动机是汽车的心脏,检查发动机是否正常,可取下火花塞看有无机油、很干净说明点火正常,发动机没有串油,加大油门时观察,运转是否平稳有力,如果以上检查没问题即正常。

 

  2.车辆三大系统过脏

  这种情况一般情况下出现在车辆还比较新,但是检测结果却超标,或者超标并不严重只超了百分之几或零点几,这种情况说明我们的车辆的尾气处理系统即三元催化器和氧传感并没有出现大的问题,造成尾气超标的原因大都因为车辆三大系统(进气系统,排气系统,燃油系统)过脏。

  解决方法:换加高号油、拉高速,轻微超标可以不换油或加燃油添加剂并拉高速;  高速对清洗发动机的油路和气缸有相当大的作用。原因是发动机高速运转时,供油量加大,燃油的流速也加大,有助于把油路中污垢和杂质冲刷出去,达到清洗的效果。而且由于活塞的高速运动,汽缸内温度更高,气流进出气门的流量和速度也很高,燃烧会更加充分,有利于清除气门的积碳,使堵塞的通道变得顺畅。所以,拉过高速后,发动机的动力会有所增强,这是不言而喻的。为了使你的车况更好,动力更足,不光是过了磨合期要拉,每隔一段时间或一段行程都有必要拉一拉。这样你可以少去修配厂。假如你不敢开的那么快,也可以停车原地空挡狠踩油门(转速3000以上),保持一段时间(十分钟以上)。拉完高速的好处是,以后再跑高速时,不会再出现以前那种声嘶力竭的吼叫声,正常速度行驶时,发动机的声音变得好听了,加速更顺畅了,更有力了。

 

  3.三元催化器中毒

 

  主要有以下几个因素:

 ①.燃油标号低、油质差

 ②.燃油含硫量高

 ③.道路拥堵严重:道路拥堵开开停停会使燃油不完全燃烧而产生大量的一氧化碳,它极易吸附在三元催化剂活性表面造成三元中毒失效,所以汽车长期在低速、加速、减速状况下行驶也是造成三元失效的主要原因。

 

  4.氧传感器损坏

 

  尾气超标不一定就是三元催化器中毒,氧传感损坏也是一个重要的且容易被忽视的原因,在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上,氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空气燃烧比例,三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降,故在排气管中安装氧传感器,用以检测排气中氧的浓度,并向ECU发出反馈信号,再由ECU控制喷油器喷油量的增减,从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。

 

 

二、化油器汽车

 

  发动机在工作的时候脏得最快的就是化油器和空气滤清器,原因是马路上的扬尘造成空气小悬浮颗粒物含量大。如果遇到恶劣的风沙天气或灰尘大的路面更为严重。空气滤清器只能过滤掉空气中较大的杂质,而大量的微粒杂质则会通过空气滤清器,经化油器进入气缸。由于汽油中有一种胶质成分,在发动机反复工作的时候,会沉积在化油器的油道和气道表面。其中影响最大的是化油器各空气量孔。因为它的孔径细小,要求精密,当空气中的灰尘、杂质通过时在汽油胶质的吸附下会很快沉积下来,使各空气量孔直径变小,从而造成供量减少,供油量相对增加,使可燃混合气燃烧不完全,这就是发动机怠速和高怠速尾气排放超标的原因。

 

三、尾气检测前后注意的事项

 

  1,在你对你的车辆的车况不是很有信心的情况下,最好先进行一次车辆的保养,最好再去拉一次高速;

 

  2.进厂检测前一定要保持车辆的发动状态,即使排队等待也不要因为省一点油而关闭发动机,原因很简单,汽车三元催化器的最佳工作温度是400到800度,车辆从冷却到400度有个很长的过程,冷车上检测线是很不明智的;

 

  3.临上检测线之前最好哄几脚空油门,原因跟上面一样,使车辆排气系统温度迅速达到400度以上;

 

  4.及时使用添加剂。在应急情况下,可以使用一些添加剂产品,如“引擎内部特效脱碳剂”,通过“引擎内部特效脱碳剂”的方法,能一次性可彻底清洗进气歧管、进排气阀、燃烧室、氧传感器、三元催化器,从头到尾清除“积碳油泥污垢”。值得注意的是,长期使用该产品会导致车辆有依赖性;

 

  5.定期换机油。机油在发动机中主要起着润滑、清洁、冷却、防锈腐蚀作用。因此,每行驶3000~5000公里或者每三个月,可以考虑换机油;

 

  6.定期换燃油格。每行驶3000~5000公里或每三个月,定期换燃油格,另外,柴油车还要保养燃油油水发离器;

 

  7.定期清洗化油器和空气过滤器。对化油器和空气滤清器的清洁主要是视汽车行驶的里程、道路条件和汽油质量而定,建议可以每行驶1000公里或半个月清洁一次;

 

  8.清洁养火嘴。每行驶15000公里,养火嘴应该进行清洁,而白金火嘴可适当延长,视燃烧情况而定;

 

  9.定期检查是否有渗漏现象。

 

 四、根据尾气检测结果可以用以下方法简单判断和修复

 

 

 1.CO、HC、NO均轻微超标

  可能是火花塞间隙偏大;喷油嘴检测雾化不良、汽缸磨损存在大量积碳和胶油, 三元催化器和氧传感器失效等。检查空滤,火花塞,进气温度传感器,进气管压力传感器,添加双核减磨修复剂和高效清洁剂,如果无效则采用三元催华器清洗剂清洗三元催化器;

 

 

 2.CO、HC不合格,NO合格

  可能是进气系统供氧不足、汽缸磨损、缸内积碳、喷油嘴雾化不良、汽缸磨损、积碳。安装车船节能净化晶片装置,使用高效清洁剂和添加双核减磨修复剂;

 

 

 3.CO、HC轻微超标,NO严重超标

  可能是油气混合比调整得偏稀,进气系统、发动机燃烧室内积存了大量的积碳,缸内形成多处明火,三元催化器和氧传感器失效。使用高效清洁剂后,添加双核减磨修复剂修复。 

 4.CO超标,HC、NO合格

  可能是发动机混合气过浓,机燃烧不彻底,进气系统不畅、喷油嘴磨损、汽缸严重磨损。检查空滤,火花塞,点火正时。使用高效清洁剂后,添加双核减磨修复剂修复。

 

 

 5.CO、HC不合格,NO合格并在大负荷时有黑烟

  可能是汽缸严重磨损、缸压严重下降。如采用自修复保护剂不能有效提高缸压,更换活塞环、缸套、缸垫、汽缸盖等部件。

 

 

 6.HC严重超标,NO轻微超标,CO合格

  可能是汽缸严重积碳、排气不畅、火花塞老化、曲轴箱漏气,使用高效清洁剂后,建议更换优质机油和加入双核减磨修复剂。

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