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三元催化器的概念

发布时间:发布时间:2016/8/15 文章来源:admin 阅览次数:1678

 一、催化转化器的概念:

  安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置,它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原化学反应把有害的尾气变为无害的二氧化碳、水和氮气。
  A:催化转化器
  B:三效催化剂
  C:三元催化


  D:催化剂
  E:触媒

 

 


  二、催化剂就是指:

  促进化学反应,而自身不会被消耗的物质

 

  三、催化剂的基本组成:
 (涂层基体)
 (催化材料)
 (活性组分)

 

  四,三效催化剂工作原理:

 

  五、催化转化器的核心技术-催化材料

催化材料均为多孔性颗粒材料,材料直径微米级,孔道直径纳米级
催化材料的作用:
作为贵金属离子的载体
增大贵金属离子与废气接触面积
储氧材料调节废气中的氧含量

 

  六、催化剂工作需要的外部边界条件

  A、最佳的空燃比:
  λ≈1 是解决排放治理的关键,严重偏稀和偏浓,10万元一支的催化器都解决不了排放问题。
  B、合适的催化剂体积:
  在我们产品或者外包盒上都有明确的催化器适合的体积标注,催化剂在设计时都留有一定的余量,在此体积的基础是可以上下浮动0.1-0.2.比喻在一个2.5排量的车上,应该安装2.5-3.0的催化器,如果因为安装空间的问题,改用2.0-2.4的催化器也是完全可以达标的。

 

  七、最佳的安装位置:
  确定依据:
  a 、 发动机启动后30秒左右催化剂起燃(HC转 化 50% )
  b、催化剂的工作温度大部分时间在300~700℃,短时间在800~1000℃能同时满足上述两个条件,安装正确,反之,则不正确。

 

  八、催化剂优秀的空燃比窗口:
  好的催化器在λ=0.98-1.02还能表现很好的转化效率催化剂生产商要进行小样测试中检验的项目:
空燃比窗口
起燃温度特性
温度-空速-转化效率特性

 

 (1)不同的催化剂的三效窗口差别大,性能优异的催化剂三效窗口宽,性能差的催化剂三效窗口窄,甚至无三效窗口!剂三效窗口窄,甚至无三效窗口!
 (2)性能优异的稀土储氧材料是扩大催化剂三效窗口的关键,选择由高性能稀土储氧材料制备的催化剂是解决真正排放治理的硬件!

 

  九、什么是合格的催化剂?


  • 性能和耐久性(寿命)同时合格的催化剂
才是真正合格的催化剂!
  • 新鲜催化剂的性能合格不能保证催化剂的
耐久性合格,就是不合格的催化剂!

 

  十、三效催化器的失效模式

   温度过高(>50%)
催化剂失效—催化床温度长时间高于950℃
催化床(载体)纵向裂纹—催化床温度高于1000℃
催化床(载体)熔化—催化床温度高于1400℃

   温度过低
催化剂转化效率
污染物纹沾染,导致催化剂中毒
冷态衬垫损失

   催化剂中毒                                                    


可逆中毒—硫中毒,在浓空燃比下,可以恢复
不可逆中毒—铅及其他微量金属元素中毒

 

 


   机械冲击
载体破碎
冷热循环冲击造成载体形成轴向裂纹


   催化器堵塞
油品中的重金属(锰、磷、硫)
燃烧后的碳颗粒物


   载体及封装不合格失效                                      


  --------陶瓷载体材料及工艺不合要求
  --------载体外壳材料不合要求
  --------封装衬垫材料不合要求
  --------焊接工艺不合要求

 

  十一、催化剂高温失效机理

 

  十二、载体对转化效率的影响

 

  十三、三元催化器失效有什么影响


  1、排气不畅。 5、动力下降。
  2、尾气超标。 6、超车无力。
  3、背压过高。 7、加速座车。
  4、油门沉闷。 8、油耗上升。

 

  十四、浒美环保在用车尾汽治理中催化器方案的设计

 

  A、原厂设计的催化器都是可以用通用型三元催化器来替换的;
  B、设计通用型催化器要考虑原车的安装空间,及位置,
  C、设计通用型催化器过大过小都是不合理的;
  D、了解催化器厂家的产品特性,对方案设计非常
必要。

 

  十五、排放标准升级对催化剂的技术要求

 

 

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