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检测客车转化器故障的方法有几种?

2020-05-14 16:54

     检测客车三元催化器故障的方法有几种?接下来小编就为大家简单介绍一下。
 
  1.背压试验
 
  在客车三元催化器前端排气管的适当位置打一个孔,连接一个压力表,然后起动发动机。在怠速和2500 r/min时,分别测量排气背压。如果排气背压不超过发动机设定的限值,则催化剂载体不会堵塞。
 
  如果排气背压超过发动机设定的极限,则应拆下催化转化器后端的排气系统,并重复上述测试。如果催化转化器堵塞,排气背压仍将超过发动机设定的极限。如果排气背压下降,说明消声器或催化转化器下游的排气系统存在问题。破损的催化剂载体仍留在排气系统下游。因此,有必要首先检查催化剂载体的外观,以确认催化剂载体的完整性。还可以测量排气管、消声器和催化转化器出现故障前后的压力损失。
2.真空试验
 
  将真空表连接到进气管上,并将发动机从怠速起动到2500 r/min。观察真空表的变化。如果真空度降低,发动机转速将在2500 r/min时保持不变,此后真空读数将显著降低,表明客车三元催化器堵塞。
 
  由于客车三元催化器堵塞是真空试验中的一个渐进过程,是一个稳态过程(2500r/min),因此真空读数不会明显下降。如果在实验室中对催化转化器堵塞前后进行比较检查,则在催化转化器堵塞后进气管的真空度将显著降低。如果进气歧管的真空度降低,不能完全解释催化转化器堵塞是原因。当发动机的燃油供应减少时,进气歧管的真空度也降低。因此,与真空试验相比,排气背压试验更能真实地反映催化转化器的状况。
 
  3.加热方式
 
  在客车三元催化器的正常工作条件下,由于氧化反应产生大量的反应热,可以通过比较温差来判断客车三元催化器的性能。起动发动机,预热至正常工作温度,使发动机转速保持在2500 r/min左右,举升车辆,用数字温度计(接触式或非接触式红外激光温度计)测量催化转化器进出口的温度,尽可能接近催化转化器(50 mm以内)。催化转化器的出口温度应至少比进口温度高10-15%。一般催化转化器的出口温度比进口产品高20-25%。如果车辆在主催化转化器之前安装了二级催化转化器,则主催化转化器的出口温度应比进口温度高15-20%。如果出口温度低于上述范围,客车三元催化器将无法正常工作,需要更换。如果出口温度超过上述范围,则废气含有异常。高浓度的CO和HC需要进一步检查发动机本身。
 
  4.其他方法
 
  通过对整车排放量的比较来判断变换器的效率是不科学的。由于汽车排放质量与各系统的工作状态有关,因此有许多因素不能排除。例如,利用冷、热空转时排气浓度的变化来检测客车三元催化器的转化效率是一种不准确的方法。发动机冷态时,由于气缸壁较冷,燃烧不完全,产生大量的CO和HC。当发动机空转时,由于燃烧条件的改善,发动机处于闭环控制状态,在没有催化转化器的作用下,废气浓度将大大降低。因此,本次检测不能仅保证催化转化器的转化效率,且可比性差。
 
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